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吳浩然博士，現任美國加州州立大學聖伯納迪諾分校-雷諾運輸研究中心總監(Director of Leonard Transportation Center, CSU San Bernardino)及物流管理終身教授。自2008年上任，雷諾運輸研究中心已獲得美國運輸部與加州運輸局超過300萬美元的研究補助，以及超過200萬美元的私人捐贈。中心資助加州州大系統各分校的運輸和物流研究，贊助學生和教授（包括訪問學者），以及開辦一系列的講座、培訓和認證課程。

　　吳浩然博士，1987年獲得全額獎學金來美深造，先後獲得德州大學國際管理碩士和賓州州大物流管理博士學位，專攻運輸系統、全球供應鏈、和企業的國際化管理。曾在美國著名學術期刊和各大學術會議發表論文及演講，是美國講授供應鏈、企業委外、和中國式管理的專家。擔任過亞、美各大公司高級顧問，為美商Merck默克製藥、Compaq康柏電腦、Conrail大陸鐵路、McCormick調味品、Payless連鎖零售、Sony墨西哥公司、日本東京三菱銀行等做出巨大貢獻。

2005年他當選全加州大學生產管理教授協會會長，2008年獲選全美華人管理教授協會副會長。他曾經擔任過加州生產管理學術期刊的主編，目前是美國國際運輸系統學術期刊以及荷蘭Elsevier公司網路運輸版SciTopics Transportation的主編。

適合對象：
製造業、進出口貿易、採購管理、行銷代理、物流業、資訊服務業、顧 問業等物流與供應鏈管理專業人士，及對此議題有興趣之各界先進。

線上報名：http://seminar.tca.org.tw/D15c00434.asp

舉辦時間：2010年7月29日(四)下午1:30-3:30

舉辦地點：台北市電腦公會 B102會議室 (台北市八德路三段2號B1電子地圖)

聯絡窗口：
(02)25774249 (02)25774249 分機840李小姐或分機866洪先生

活動費用：
A. 已完成「2010 CSCMP Taiwan Conference」繳費者-免費；
B. TCA台北市電腦公會會員-NT$400(含稅)；
C. CSCMP美國總會會員-NT$400(含稅)；
D. 一般人士-NT$500(含稅)

相關連結: http://seminar.tca.org.tw/D15c00434.asp

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摘自台灣新生報2010/06/24航運版【記者陳維強／台北報導】

DHL全球貨運物流再度加碼兩岸運送服務，昨宣布推出從上海到基隆的拼箱貨櫃（LCL）週班直航服務，將由DHL內部海運服務商丹馬公司（DanmarLines）負責運營，貨件從上海直接運往基隆，不須經香港中轉，四天內即可收到貨件，這也是DHL全球貨運物流推出的首個兩岸LCL直航服務。

DHL全球貨運物流北亞太區執行長梁啟元指出，海峽兩岸通航以來，空中直航和海運直航服務已明顯促進兩岸貿易，在兩岸集裝箱運量持續增長背景下，適時推出上海與基隆間全新LCL直航服務，深信將可進一步促進雙邊貿易往來，嘉惠雙邊企業。

DHL指出，上海港目前已為全球最為繁忙的貨運港口之一，二○○九年貨物吞吐量達五•九億噸，連續五年居全球第一名；國際標準集裝箱吞吐量亦達二千五百萬TEU，連續五年名列全球第二。基隆為台灣第二大港口，進出口貨運以高價值貨物為主。二○○八年基隆港處理八千餘艘船舶近九千一百三十萬噸貨物，其中包括二百萬TEU的集裝箱貨物。今年首四月，上海與台灣間進出口總量達一百零一點三億美元，較年成長率達七七•三％。上海│台灣已成為繼上海│東盟和上海│韓國之後世界第三大成長最快速的貿易線。

DHL中國區總經理黃國哲表示，這是DHL全球貨運物流推出的首個海峽兩岸LCL直航服務，同時也是DHL不斷拓展中國自運營、週班LCL服務計畫中的一部分。這項以上海作為門戶口岸，全新推出的服務將促進兩岸企業的業務發展，尤其是位於杭州、南京、蘇州和無錫等城市的長江三角洲地區的中小型企業。

DHL亞太區拼箱貨櫃業務主管ClasThorell指出，DHL擁有二千七百多條周班拼箱航線從北亞太區二十四個碼頭運至亞太區的一一六個目的地，上海－基隆LCL直航服務將進一步加強全球業務網路的覆蓋範圍。目前DHL擁有全球最大的LCL網路，透過四萬五千條拼箱航線每年處理二百萬立方公尺拼箱貨櫃貨物。

DHL透過內部系統處理九七％總貨運量，同時內部系統與全球網路控制貨流、資訊流、速度、準確性、成本效率和可靠性，除了港到港服務，拼箱貨櫃也提供點對點供應鏈管理，包括出發地取件、拼箱與拆箱、分派和清關服務，所有拼箱貨櫃服務都可透過DHL資訊技術解決方案監控，貨主可使用查詢貨件工具，了解貨物在整個供應鏈的運送狀況。

ECFA簽署後，兩岸航運往來更形便捷。福建泉州官方今天宣布，明天起將開通泉州港直航台灣本島的集裝箱（貨櫃）定期班輪。未來預計每周一、周四各有一個航班。

新華社報導，長期以來，由於泉州港沒有直航台灣本島的貨櫃班輪，台灣貨物都是先經金門卸貨再裝船運往泉州各港區，不利於泉州與台灣往返貨物快速到達。

報導說，眾多台商迫切期望泉州港能有自己固定的貨櫃班輪直航至台灣本島。

據報導，今年四月，泉州市一家船務公司獲得中國交通部批准的「台灣海峽兩岸間海上直航集裝箱班輪貨物運輸許可證」，並於五月在高雄正式設立辦事處，從此，泉州本地航運企業終於能夠自主經營兩岸間海上直航貨櫃班輪航線。

報導又說，泉州與台灣僅一水之隔，又是福建經濟最活躍的工貿港口城市，加上近期啟用了一批新建港口碼頭，隨著泉台經貿交流的不斷深入，（貨櫃船）貨源有了強有力的支撐。

【中央社台北廿四日電】 2010/06/25

第四次ECFA正式協商與第五次江陳會預備性磋商會議今天敲定ECFA早收清單內容。中國同意對台灣降稅清單五百卅九項，台灣同意對大陸降稅二百六十七項。台灣爭取納入貨品早收清單五百卅九項，預定分二年三期降為零關稅，其中立即降稅項目達一百○八項。

大陸同意對台灣降稅早期清單，即台灣早收清單，包括農產品十八項、石化產品八十八項、機械產品一百○七項、紡織產品一百卅六項、運輸工具五十項、其他產品一百四十項；以上合計五百卅九項。

台灣對大陸降稅早期清單包括石化產品四十二項、機械產品六十九項、紡織產品廿二項、運輸工具十七項、其他產品一百一十七項，共二百六十七項。

根據與會官員表示，上午會談氣氛很好，雙方針對文本與早收進行確認，台灣還是希望大陸考慮將聚氯乙烯（PVC）與聚乙烯（PE）等石化塑膠項目納入ECFA早收清單，不過，並未獲得大陸點頭，聚丙烯則（PP）納入早收清單約一至二個號列項目。

第一，不做知識懶蟲。投資自己，提高自己的附加價值，培養自己不論處於什麼情況下，都能存活的本領。你可以在上班時間動腦筋思考改進自己的工作，或者利用下班休息時間充電學習。
我認為從三十五歲到五十歲是「魔鬼的十五年」，因為三十五歲的人大多進入公司有十年的年資，工作熟練之後，就不求知識上的長進，只會汲汲於人際關係，自我發展停頓，進入魔鬼的十五年。
第二，不要給自己設限，特別是公司的「職務規定」，有害於培養知識白領。公司許多成文或不成文的規定，都不相信員工，把員工當小孩子看待。例如出差費用定得死死的，啤酒、小菜都不能報帳，但如果報帳的員工判斷這些花費，對公司有貢獻，企業應該相信員工，授權決定。
三十年前，我在日立待的單位，一個月電話費上限是一萬日圓，打完電話還要在規定的筆記本上，記入的、對方和時間。還記得有天下午，我在公司後院散步，總務部的人要我回座位。「為什麼？」我問。「現在是上班時間，」總務部的人回答。「我在設計上有想不通的地方，想在安靜的地方，思考一下，」我說明。「不行，請你在位子上思考，」總務部的人一臉不悅。我一直認為，以遵循公司規定為最高準則的人，如何能在未來創造新的規則？只會鑽營、想辦法升遷的人，怎能站上無國界競爭的世界舞台？
第三，不要怕犯錯，要有勇氣重新開始。沒有失敗過的人和企業，想法僵硬，我認為三十歲前應該失敗三次以上。但大多數的年輕人，都被我們的教育體系教導成害怕失敗、避免失敗。而且很多人，不能否定自我，怕因此失去既有的一切，但如果沒有否定自我的勇氣，個人、企業和國家都失去創新的能力。看看電腦語言，二十五年變了五回，家電產品的功能更是一代超越一代。這些進步都是從否定推翻出發，經營手法又何嘗不是。
我還有一個經驗，不要想很可惜，而要有隨時都重頭來的勇氣，想到可惜，人生就失敗了一半。如果當時我答應留在日立，就不會到麥肯錫發展。五十歲時，我退出麥肯錫，稍後參選議員和東京都長，後來決定從此不參與政治活動，都沒有一絲「可惜」的心裡。年輕人更可以重頭來，但決定的時候需要拿得起放得下的勇氣，不能留後路，要有破釜沈舟的決心。
第四，不挑工作。我在麥肯錫看過幾千人，成功和不成功的人有一個清楚的差別，成功的人不論什麼工作都不挑。不討厭、不選擇工作，不論什麼工作都積極地，站在顧客立場思考，從中一定可以學習成長。