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主旨：4/28博連虛擬整合平台說明會圓滿落幕。 博連資訊科技４／２８在六福皇宮所舉辦的“強化物流業競爭優勢說明會”，得到相當大的迴響。除了物流業者熱心參與外，製造業，網路平台業者也非常關心LspHub物流平台的發展，大家都派員參加，參與此次盛會。 林保儀董事長在會中表示，在知識經濟的時代中，物流運籌業者的價值與核心競爭力的來源，將大幅地由企業的有形資產移轉到企業的無形資產上，無形的資產最重要的就是資訊。LspHub可以提供一個資訊交換應用與流程整合的協同作業平台，為商業鏈及物流運籌體系之間做專業加值服務，建立此平台之應用與服務機制，達成營運的多贏合作模式。透過博連物流運籌平台，可協助物流運籌服務業提升企業內資訊化或企業間電子化能力，以及對國內、國際連結的需求，強化物流運籌服務之效率及水準，達到國際物流運籌服務之競爭力。 立通空運陸惠廷總經理也在會中發表贈言，他表示立通空運雖然在全球已經發展到五十幾站，但在全球資訊化方面卻沒有趕上，造成公司發展上的瓶頸。在去年選擇使用博連的產品後，台北和上海已經都上線成功，日後陸續都會有外站繼續上線，可以將立通全球的資訊串聯，還有上下游資訊的整合，都可以得到立即的成果。陸總經理特別對於博連的員工在系統上線期間的付出，表示感謝。 博連的合作夥伴－長榮航空莊稜源協理也表示，將全力配合博連發展物流平台，並提供貨況及offload 資料給forwarder；會中，華航也表市示配合意願，未來博連平台除連結長榮及華航外，也將擴及榮儲與華儲，有了這兩個合作夥伴的幫忙，LspHub將可以提供更完整的資訊給物流業者，達到更大的效益。 博連在這要向各位熱心參與的先進，表達十二萬分的謝意，每位來賓的贈言及建議，博連都會珍惜，有了各位的鼓勵，LspHub一定不負眾望，在未來可以成為物流運籌業者的營運利器，增加台灣的企業競爭力。 博連資訊擴大徵才： 1、程式設計師－有經驗者佳，熟Delphi者更好。 2、客服人員－有在軟體公司做過客服人員者佳。 3、董事長特助－精通英文及office。 若是經由介紹錄用，並在博連經3個月試用期期滿後，博連將提供豐富謝禮。 大家好！我是美麗、熱情、性感、身材火辣的Melody，3月份加入博連的行列擔任管理部及客服部助理的工作，這段時間裡接到許多客戶的來電，在這其中有許多態度和善的客戶，每次只要一接到他們的電話，我的心情就好的不得了，但是難免會遇到碎碎念的客人，雖然他們只是心急，但是那天我的心情就會盪到谷底外加臉臭臭，但是我是不會被打敗的，希望你們有空可以到博連坐一坐，順便來看看我，喝一喝我泡的拿手咖啡，讓我也可以看看你們帥氣、美麗的模樣喔!! 本圖為辣妹Ｍｅｌｏｄｙ與公司ＲＤ帥哥Ａｂｉｎｇ合影，左後方小小人影也為本公司ＲＤ帥哥Ｋｅｖｉｎ。 基隆港務局公告指出，依據交通部本（四）月廿日修正發布「海運承攬運送業管理規則」，海運承攬運送業及航空貨運承攬業合一證照正式上路，為簡政便民，該局依該規則正式受理桃園縣、台北縣（市）、基隆市、宜蘭縣區域內，海運承攬運送業兼營航空貨運承攬業合一證照之申請及核發作業。 該局同時表示，該管理規則為增加海運承攬運送業之公司中英文名稱自主權（企業經營多元化、彈性化之需要），已取消專營者必須加列「海運承攬運送」之中英文限制，僅規定不得使用與船舶運送業及船務代理業相同名稱。 業界可各依需求依該規則規定開始申辦，兩證合一許可證或變更公司名稱。【中華日報航運電子報/93.4.29】 中華航空昨（廿七）日宣布提供航空貨運承攬業資訊交換作業平台。 華航表示，為求迅速掌握商機，航空貨運業者無不致力推動電子化改造，該公司率先國內各航空業，發展貨運XML電子商務資訊交換作業平台。 即日起，透過此一華航提供之平台，空運承攬業者將可進行主提單、分提單及貨況查詢等資訊交換，目前已有多家業者開始導入此一資訊平台或已進入測試階段。 無論空運承攬業者是透過關貿網路傳輸CGO-IMP（國際航空貨運資訊交換標準）、XML WebServics（可延伸性標示語言之網路服務）或是FTP（檔案傳輸通信協定），均可選擇最便利的模式透過此一作業平台進行資訊交換，提昇上、下游供應鏈夥伴整體作業效益，在提單資料正確性及提單資訊流通速度的效果也頗大。 目前陸續已有均輝（HECNY）、鴻霖（MORRISON）、立通（SPEEDMARK）、鳳慶（UPS）等空運承攬業者，利用此一電子商務資訊交換作業平台與華航貨運系統進行提單資料交換及貨況查詢。另有多家空運承攬業者正連線測試中。 華航預計在今年底以前，將有六成的航空貨運提單資料將透過此一資訊交換作業平台。未來包括即時貨況訊息、美國海關通關訊息及後段的卡車送達客戶訊息均將納入此一資訊交換作業平台系統。【中華日報航運電子報/93.4.28】 關稅總局表示，海關所推動的網際網路連線報關作業，是順應時代潮流，及部分報關人的需求，絕無消滅報關行之意。 關稅總局是在答覆台北市報關公會及台北市航空貨運承攬公會對於海關推動網際網路連線報關所提質疑時，做了上述的表示，海關說明，網際網路連線報關系統提供業者上網報關，並無法完全取代報關業者所提供的各項報關服務。 同時關稅總局指出，網際網路連線報關系統開放所有報關人使用，且如有需要歡迎報關業者申請使用地，並可在自有報關軟體故障或連線通關網路發生問題時，即時使用網際網路連線報關，強化報關服務品質。 海關談到，網際網路的普及與資訊科技的迅速發展，世界關務組織及先進國家海關已將網際網路服務列為發展重點，且經檢討我國現行的通關自動化僅透過EDI連線架構，已不能符合部分報關人要求多元化連線作業方式的需求，且通關網路收費，一向為業者所關切，因此所推動的網際網路連線報關，除為國家重點發展計劃，並可隨時上網申辦通關業務掌握通關資訊，與降低電子資料傳輸費。【中華日報航運電子報/93.4.26】 關稅總局表示，為因應務國際化潮流，及紓解報關人等放行及分估壓力，以提升分估作業品質，加速貨物通關，正研議是否有實施海關進口驗畢即放制度的必要。 海關分析，實施驗畢即放制度可能面臨的問題有，此一制度的分估作業是在驗貨、放行之後，因此查驗階段不是只在於查驗貨品、數量、規格是否與申報相符而已，對於高價低報或虛報價格、偽變造發票，現行分估審核價格後決定應否送查價或送事後稽核的案件，其取樣或取型錄的問題，必須提前到驗貨階段解決。 依現行驗貨員與分估員的派任制度，造成驗貨員對於稅則分類的能力不若分估員專業，如果施行驗畢即放制，如何克服與提升驗貨員對進口貨品申報稅則的審核，判斷能力，為一重要課題，其間如因進口人申報的稅則歸類錯誤，影響該類進口貨品的簽審條件改變，或是否為管制品的認定時，如貨物已驗放，更難有補救之道，驗貨員的工作壓力也將大增。 另外，海關將來驗估制度的走向，應朝驗估合一或驗估分離發展，值得進一步探討。 同時海關提出不適合實施驗畢即放的項目包括對於必須執行邊境查核如檢疫、檢驗簽審案件，及尚未開放的大陸物品或具敏感性的大陸農工產品，且實施對象及資格應有所限制，對於高危險群的廠商實無必要給予通關的便捷優惠，另對涉及貨物稅的証照問題、反傾銷稅案件的核定及關稅配額的適用與等待等問題的案件，與現行無法實施倉庫驗放的案件，如旅客不隨身後送行李、經篩選為C3的國貨復進口、掉換賠償、補運進口案件等，實不宜實施驗畢即放。【中華日報航運電子報/93.4.24】 關稅總局修正「海關執行關稅配額作業規定」，自九十三年五月一日起實施。 海關執行關稅配額作業規定修正重點包括，實施關稅配額之農產品，其配額由財政部委託中央信託局股份有限公司核配。持有該公司核發之關稅配額證明書者，始得適用配額內稅率。 另外，實施關稅配額之小汽車及其底盤，其配額之分配依下列方式辦理： （一）美國、加拿大、歐盟生產者，由海關按進口日先後順序辦理分配。 （二）其他地區生產者，由財政部委託經濟部國際貿易局核配。持有該局核發之關稅配額證明書者，始得適用配額內稅率。 （三）歐盟國家名單由經濟部國際貿易局提供，並隨時更新（原有德國、法國、荷蘭、英國、義大利、瑞典、比利時、西班牙、芬蘭、奧地利、愛爾蘭、丹麥、盧森堡、葡萄牙及希臘等十五國，九十三年五月一日起新增愛沙尼亞、塞普路斯、拉脫維亞、立陶宛、馬爾它、匈牙利、波蘭、斯洛凡尼亞、斯洛伐克及捷克等十國）。 其他重點還有實施關稅配額之貨物符合下列條件之一者，進口報關時應依稅則第九十八章申報稅則號別： （一）已取得關稅配額證明書。 （二）美國、加拿大、歐盟生產之小汽車及其底盤，其生產國家或地區之配額數量尚未經海關分配完畢。但納稅辦法填列90（三角貿易）、91（扣押貨物）、92（放棄貨物）、93（拍賣所得價款繳稅）及94（退運貨物）者，應申報稅則第八十七章。 已取得關稅配額證明書者，報關時應於進口報單「輸入許可證號碼、項次」欄位申報關稅配額證明書之號碼、項次。進口小汽車及其底盤申報資料，經海關電腦與經濟部國際貿易局傳輸資料比對核銷無訛者，始得收單。【中華日報航運電子報/93.4.23】 |